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哈哈......
眾人都忍不住笑出聲來，心中暗讚，柳平不僅功夫高絕，更有一顆強大的心臟。
“柳教授，為了安全，飛機隻能加半箱油，升空後，先適應一會兒，耗掉一小半燃油，再衝擊最大高度。”
鄺院士把一張紙，遞給柳平，“這是我們製定的飛行計劃，你先看一遍，記在心裡。”
柳平把紙上的內容記在腦子裡，把紙張還給鄺院士。
曲義正和鄺院士把衝擊最大高度，所要麵對的困難，詳細地講了一遍。
飛機機體承壓能力，是影響飛機最高飛行高度的一個因素，當機艙內外壓差過大時，對機體會造成極大的威脅（有可能造成飛行器解體的危險），現有的飛行器一般不能在飛行過程中保持機艙內恒壓。
所以，大部分航空器都用降低艙內氣壓的方法，以減小機艙內外的壓力差。
但減小氣壓，就會造成空氣密度變小，空氣稀薄。
這樣會使艙內人員感到呼吸困難，甚至出現耳鳴、缺氧、嘔吐等類似高原反應的症狀，所以艙內壓力也隻能適當的減小。
戰鬥機使用氧氣麵罩，所以艙內壓可以減的更小一些，但也不能過小，造成人體內外壓力差過大，對人體造成傷害。
剩餘壓力差就交給機體了，在一定高度後，艙內壓力不再減小而飛機繼續爬升，所增加的內外壓力就全由機體承擔了，當壓差達到機體規定的最大承壓能力時，飛行高度就不能再提升了。
這兩個決定性因素缺一不可，但由於現代科學技術，對機體承壓能力大大提高了。因此飛行器的動力顯得更為重要一些。
柳平意識到，衝擊最大高度，不僅是對飛機機體抗壓的考驗，也是對人體抗壓的考驗，更是對身體素質的考驗，一旦出現耳鳴、缺氧、嘔吐等症狀，必須立即降低高度，乃至返航。
“準備好了嗎？”鄺院士神色凝重，眼裡閃過一絲擔憂，但更多的則是期待和興奮。
“準備好了。”
柳平點點頭。
“去換飛行服，我在飛機旁等你。”鄺院士和曲義正帶著試飛員向機庫走去。
柳平換好飛行服，趕到機庫，座機駕駛艙。
曲義正親自檢查各種設備的準備情況，頭盔接入通訊信號，關好機艙鎖定。
柳平駕機滑行道跑到。
曲義正和鄺院士已經試飛員全部走進塔台。
“把天氣數據給我。”
曲義正拿起對講機，“洞兩，報告自檢情況。”
“一切正常。”
“風俗三米每秒，方向北偏東，能見到三十公裡，準許起飛。”曲義正下達命令。
“洞兩明白。”
柳平慢慢踩下油門，拉起操縱桿，飛機轟鳴著升入天空。
按照飛行方案，柳平要正常飛行一會兒，才能衝擊最大高度。
柳平知道即將麵對艱钜的困難，內力在體內運轉，身體達到最佳狀態。
“洞兩，燃油情況如何？”
半個小時後，耳機裡傳來曲義正的詢問聲。
“即將達到要求。”
“檢查儀器儀表，五分鐘後衝擊最大高度，為了減少對身體和飛機的壓力，以三十度角，斜著向上，衝擊最大高度。”
“洞兩明白。”
柳平有仔細地看了一遍駕駛艙你的儀器儀表，確認一切正常，深吸了一口氣，飛機呈三十度角，斜著向上攀升。-
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